Arbetena med Vandaspåran har snart pågått i ett år – vad har vi åstadkommit

Vandaspåran inledde arbetena i oktober 2024. Det egentliga byggandet inleddes med förberedande arbeten på bangården vid Dickursby station i maj 2025. I början av december 2025 övergick projektet till byggfasen och arbetsplatserna utvidgades snabbt. Med anledning av att det har gått två år sedan alliansavtalen ingicks blickar vi tillbaka på vad vi har åstadkommit under de två åren.

De första spårinstallationerna i Aviapolis

På arbetsplatsen i Aviapolis installerades de första spårvägsrälerna någonsin i Vanda den 11.5.2026. Rälerna installerades i området kring Murrgränden nära den södra tågstationen i Aviapolis. I övrigt har arbetena framskridit snabbt och nu börjar byggarna närma sig Jumbo. I området kring Jumbo inleds byggandet den 7.1.2027.

Det första brodäcket göts vid Kallbäcken i Bäckby

Gjutningen av brodäcket över Kallbäcken inleddes den 26.5 klockan 6.00 och pågick i ungefär ett dygn. Bron på Dickursbyvägen över Kallbäcken är betydelsefullare än dess storlek antyder, eftersom Kallbäcken är ett värdefullt vattendrag med klart vatten där även öring vandrar upp för att leka. Arbetsplatsen har därför samarbetat intensivt med miljöexperter för att säkerställa att vattnet i bäcken förblir rent även under byggandet. Råd har också inhämtats från medlemmar i Virtavesiyhdistys.

Härnäst förflyttar sig arbetsplatsen på Dickursbyvägen västerut och börjar bygga en ny spårvägsbro över Tusbyleden bredvid den nuvarande bron.

Öppet schakt för spårvägstunneln

De förberedande arbetena för Vandaspåran inleddes den 5.5.2025, då infartsparkeringen P2 intill Dickursby station togs ur bruk. På bangården i Dickursby inleddes arbetena den 23.6.2025, då förberedelserna för byggandet av spårvägstunneln startade.

Banavbrotten på stambanan slutfördes enligt tidtabellen i december 2025 och utan störningar för näromgivningen. Därefter har tunnelbyggarna arbetat med det öppna schaktet, som nu är synligt längs nästan hela sin sträckning.

Före grävarbetena byggdes en omfattande mängd olika underjordiska kommunaltekniska system på nya platser vid tunnelarbetsplatsen. Under schaktet har bland annat vattenförsörjningsledningar, elkablar och olika telekommunikationskablar förnyats.

För närvarande har sprängningen av bottnen för spårvägstunneln avancerat nästan till det slutliga djupet vid stambanan. På andra håll i tunneln fortsätter sprängningsarbetena fram till nästa vår. Snart börjar schaktet sedan fyllas, eftersom betongtunneln byggs inne i det öppna schaktet.

Arbetsplatsen på Skjutsvägen utvecklade en lösning som skonade parken från byggarbeten

Arbetsplatsen på Skjutsvägen påverkas i hög grad av gasledningar som löper längs Skjutsvägen nästan utmed hela arbetsplatsen. Arbetsplatsens personal utvecklade hösten 2026 en lösning som innebär att en del av gasledningarna i området kring Heidehofparken byggs med schaktfria metoder. På så sätt bevaras parken delvis oförändrad utan en omfattande arbetsplats.

På Skjutsvägen installerade byggarna de första spårvägsrälerna i juli. Byggarna på Skjutsvägen har skött sitt område exemplariskt, vilket har gjort det möjligt att påbörja arbeten som planerats för 2027 tidigare än planerat, och arbetena har till och med framskridit före tidtabellen.

De första körfälten på Håkansbölevägen är färdiga

Håkansbölevägen kan inte stängas helt för trafik, vilket innebär att trafikarrangemangen i området måste ändras regelbundet. Dessutom går Håkansbölevägen genom bergig terräng, vilket innebär att spårvägsbyggarna har sprängt fram utrymme för spårvägen på olika ställen längs den långa gatan.

De första körfälten för biltrafiken på Håkansbölevägen har ändå blivit färdiga, och i september flyttades biltrafiken delvis över till de slutliga körfälten.

Härnäst förbereder man sig på Håkansbölevägen för en krävande brooperation, då bron över Ring III, som är i dåligt skick, rivs och ersätts med en ny bro som klarar spårvägstrafiken. På grund av detta kommer biltrafiken att ledas längs en omväg i ungefär ett år.

I Fagersta bygger delprojektet i Fazerområdet på ett krävande grundvattenområde. För närvarande börjar den nya gatan Rivierastråket redan ta form i terrängen.

På Västerkullavägen byggs en ny bro över Borgåleden

Byggandet av den nya bron över Borgåleden är i full gång, och platsen för den nya bron börjar åtminstone ta form för dem som färdas på Borgåleden. Nu har arbetet nått ett skede där det börjar se ut som en bro och inte bara som en arbetsplats.

Inom projektområdet på Västerkullavägen finns nio daghem och två stora skolor, och byggarna här har fått rikligt med beröm för sitt aktiva samarbete med daghemmen. Ett särskilt omnämnande förtjänar förstås daghemmens utflykt till arbetsplatsen den 29.4 för att bygga spårvägen. Kanske fanns framtidens byggare med på den utflykten.

På norra sidan av Borgåleden ligger de första spårvägsrälerna redan på plats. Bredvid ligger arbetsplatsen för spårvägsdepån, där grundläggningsarbetena är i full gång.

Byggandet av matarstationerna inleds 

Vandaspårans åttonde delprojekt omfattar hela spårvägssträckan från Aviapolis till Mellungsbacka. Det här projektet bygger och planerar spårvägens elsystem längs hela sträckan. En milstolpe nåddes den 1.10.2026, då den första sambruksstolpen restes längs Skjutsvägen en dimmig morgon. På stolpen installeras belysning och utliggare för kontaktledningarna. Mellan Mellungsbacka och Fastböle kommer nästan 300 stolpar att resas.

En viktig del av systemet är matarstationerna, eller elstugorna som de kallas till vardags. Redan sex matarstationer är under byggnad, bland annat på Skjutsvägen, Västerkullavägen och Andelsvägen.