Ovanligt domkraftningsarbete under Dixi – byggnaden användes som motvikt
Under Dixi pågår ett exceptionellt arbetsmoment. Dixis belastning flyttas över till nya pålar för att ge plats åt den kommande betongtunneln. Arbetet utförs med en domkraftningsmetod där byggnadens egen tyngd används för att säkra de nya konstruktionerna.
Experter från Destia och Sitowise förbereder sig inför domkraftningsarbetet.
Lastöverföring i en stor byggnad är en mycket noggrann process
För att skapa utrymme för betongtunneln överför vi byggnadens belastning till nya pålar. Först installerar vi nya borrpålar på lämpliga platser. Under Dixi installerades borrpålarna till ett djup av cirka 15 meter. Djupet bestämdes så att pålarnas toppar i slutläget hamnar ungefär två meter under den nivå som ska schaktas ut, inne i berget.
När belastningen senare överförs till de nya pålarna och balkarna får inga sättningar uppstå. Syftet med domkraftningsarbetet är att säkerställa att borrpålarna får ett fast stöd mot berggrunden och att belastningen överförs till de nya pålarna. Samtidigt fungerar domkraftningen som ett provbelastningstest för de nya pålarna.
domkraftningsarbetets framdrift övervakas med en noggrannhet på hundradels millimeter.
I domkraftningsarbetet handlar det om stora krafter och små marginaler
Det domkraftningsarbete som vi utför är en intressant kombination av olika metoder. Liknande lastöverföringar genomförs ibland i samband med infrastrukturprojekt, men såvitt vi vet har en helhet av just detta slag under Dixi inte genomförts tidigare. Den hydrauliska utrustning som behövs används vanligtvis exempelvis på broarbetsplatser. Destias Bilal Atiye, som ansvarar för arbetsmomentet, berättar mer:
"I en situation som denna finns det egentligen inte särskilt många alternativa arbetsmetoder. Sitowise har gjort ett utmärkt projekteringsarbete och själva genomförandet har gått mycket bra. Noggranna planer är särskilt viktiga, eftersom vi under arbetets gång följer med en noggrannhet på bråkdelar av en millimeter att domkraftningen framskrider enligt plan och att byggnaden står helt stilla."
I stödbalkarna har färdiga utrymmen gjutits för domkrafterna. En domkraft har en maximal kapacitet på cirka 200 ton, och flera domkrafter placeras på varje stödbalk, i de största balkarna upp till tio stycken.
"Vi använder dock långt ifrån hela deras kapacitet. Vid just den här balken använde vi fyra domkrafter, och den önskade effekten uppnåddes med en sammanlagd tryckkraft på cirka 100 ton, trots att fyra domkrafter teoretiskt kan skapa en kraft på omkring 800 ton. Vi följer arbetets framdrift och dess effekter med en noggrannhet på bråkdelar av en millimeter och justerar kraften vid behov", säger Destias Bilal Atiye.
Domkrafterna placeras i de öppningar som gjutits för dem.
Vid domkraftningen överförs en del av byggnadens belastning till de nya pålarna
Målet är att få de nya borrpålarna och den tryckningsbalk som vilar på dem att sätta sig cirka en millimeter. Det är tillräckligt för att bekräfta att borrkronan i pålens spets ligger stadigt an mot berggrunden och att en del av byggnadens belastning har överförts till de nya pålarna. När millimetervärdet har uppnåtts låses domkrafterna i sina lägen. Därefter gjuts balken in med ett högpresterande bruk med hållfasthetsklass 70 MPa. När gjutningen har härdat avlägsnas domkrafterna och motsvarande gjutning utförs i domkraftsöppningarna.
Resultatet är en byggnad som står stadigt på sina nya ben, medan byggandet av framtidens Vanda fortsätter under den.
I framtiden kommer spårvägens hållplats att ligga under Dickursby station och Dixi. Hållplatsen förväntas bli den mest trafikerade längs hela spårvägslinjen.
