Mitä Vantaan ratikan kulisseissa todella tapahtuu? Valtuutettu Tuire Kaimio vieraili jättityömaalla
Vantaan kaupunginvaltuutettu Tuire Kaimio (vihreät) kävi tutustumassa Vantaan historian suurimpaan rakennusprojektiin eli Vantaan ratikkaan. Päivän vaikuttavin hetki koettiin Tikkurilan aseman alla olevassa tunnelissa, jonka läpi ratikka tulee tulevaisuudessa kulkemaan.
Katso koostevideo Vantaan kaupunginvaltuutettu Tuire Kaimion päivästä ratikan toimistolla ja vierailusta massiivisella työmaalla!
Lue tiivistelmä
Vantaan kaupunginvaltuutettu Tuire Kaimio tutustui Vantaan ratikan rakentamiseen, joka on kaupungin historian suurin rakennusprojekti. Vierailun kohokohta oli Tikkurilan aseman alla oleva tunneli, jonka kautta ratikka kulkee tulevaisuudessa.
- Vantaan ratikka on merkittävä investointi, joka muuttaa kaupungin liikkumista.
- Hanke koskettaa laajasti asukkaita, liikennettä ja rakentamista Vantaalla.
- Valtuutettu Kaimio sai käytännön näkemyksen työmaan etenemisestä ja haasteista.
Vantaan kaupunginvaltuustossa valtuutettuna toimiva Tuire Kaimio (vihreät) kävi Päättäjänpäivänään tutustumassa Vantaan ratikan suunnitteluun ja pääsi tarkastamaan työmaan tilanteen Tikkurilan aseman raiteiden alla.
”Mitä jos siirtäisimme päätepysäkin lentokentälle asti?”
Tuiren päivä alkoi Vantaan ratikan toimistolta eli Big Roomista, joka on kaikkien ratikkahankkeessa mukana olevien kumppaneiden yhteinen toimistotila. Ovella valtuutetun toivotti tervetulleeksi Esa Hartman Sitowiselta, joka toimii vastuusuunnittelijana ratikan läntisen osuuden tilapäisten liikennejärjestelyjen suunnittelussa.
– Onko niin, että tämä on Suomen suurin työmaa ja puolet siitä on sinun hallussasi? Tuire kysyy alkajaisiksi.
Esa hieman toppuuttelee ja vastaa nauraen, että todellisuudessa ehkä puolikkaasta puolet.
Matka jatkui syvemmälle avaraan ja valoisaan toimistotilaan, jonka seinät on vuorattu lukuisilla kartoilla, piirustuksilla ja aikatauluilla.
Ratikkahankkeen työntekijät työskentelevät kahdessa kerroksessa.
Seiniä katsellessa konkretisoituu se, että ratikan rakentaminen ei ole vain työmaakoneita ja kiskoja. Hankkeessa työskentelee reippaasti yli 800 henkilötyökuukauden verran työntekijöitä, jotka ovat eri alojen ammattilaisia liikennesuunnittelijoista ja geotekniikan asiantuntijoista arkkitehteihin, kaavoittajiin, tutkijoihin ja rakentajiin. Mukana tarvitaan myös projektijohtamisen, ympäristösuunnittelun, viestinnän osaajia ja lukuisia muita ammattilaisia.
Ratikan suunnittelu on erittäin tarkkaa ja sitä tehdään huolellisesti vaiheittain, jotta kaikki rakennusprojektit etenevät sujuvasti limittäin.
Tuire on mielissään siitä, että pääsee näkemään kulissien taakse, sillä ”mehän nähdään tuolla ulkona vain työmaa-aidat”. Myös muuttuvat liikennejärjestelyt, kiertoreitit ja työmaiden eteneminen voi herättää kaupunkilaisissa ihmetystä.
Esa kertoo, että joskus työmaat saattavat näyttää ohikulkijoille täysin pysähtyneiltä: koneita ei näy, työntekijöitä ei ole paikalla ja aidat ympäröivät aluetta päivästä toiseen. Todellisuudessa käynnissä on ratkaiseva vaihe, jossa odottelu on tarpeen, nimittäin perustusten kuivuminen. Se voi kestää jopa kaksi kuukautta ennen kuin rakentaminen pääsee taas jatkumaan.
On esimerkiksi löytynyt enemmän savea, kuin alun perin piti olla.
– Onko tullut mitään yllätyksiä vastaan, kun olette kaivaneet työmailla? Tuire kysyy ja antaa esimerkiksi Turun, jossa työmailta voi löytyä vanhoja luita ja keskiaikaisia rakennelmia.
– Ei ole mitään arkeologista tullut, mutta on esimerkiksi löytynyt enemmän savea, kuin alun perin piti olla, Esa sanoo.
Tuire pääsee itsekin Esan tietokoneen ääreen ja ehdottaa huvittuneena:
– Nyt kun olemme täällä lentokentän päässä, niin mitä jos siirtäisimme päätepysäkin lentokentälle asti?
Siinä Tuire ei kuitenkaan onnistu! Toistaiseksi ratikan päätepysäkki on ja pysyy Terminaalitiellä, noin 300 metrin päässä lentoasemasta.
Suunnittelutöiden jälkeen on aika suunnata työmaalle, joka on haastavin ja massiivisin koko ratikkareitin varrella.
Tikkurilan aseman raiteiden alle Suomen ensimmäinen maanalainen ratikkapysäkki
Asiaan kuuluvat turvavarusteet on puettu päälle. Suuntana on Tikkurilan aseman raiteiden alle rakentuva tunneli tai ”monttu” niin kuin Esa sitä leikkisästi kutsuu. Tunneli on Suomessa ainutlaatuinen, sillä siitä tulee ensimmäinen kunnollinen ratikkatunneli ja myös ensimmäinen maanalainen ratikkapysäkki.
Tunnelista tulee 800 metriä pitkä ja se alittaa Tikkurilan aseman raiteet, bussiterminaalin sekä osan kauppakeskus Dixistä. Radan länsipuolella tunnelityö kulkee Ratakujan alla, mistä se jatkaa Kirjastopuiston alta Lummekujalle ja Kielotielle.
Ratikkatunnelin suuaukko aseman itäpuolella.
Esa kertoo, että tunnelin rakentaminen aloitettiin ensimmäisenä ja se tulee olemaan valmiina viimeisenä. Jo ennen rakentamisen käynnistymistä tunnelialuetta suunniteltiin noin vuoden ajan.
Tunnelin todellista kokoa ei näe ympäröivien työmaa-aitojen yli. ”Montussa” mittakaava hahmottuu vasta kunnolla: vierailuhetkellä korkeutta on kohdasta riippuen ”vain” noin 5–10 metriä, mutta näky on silti vaikuttava. Päiden yläpuolella rymistelevät junat ja kirkkaat spottivalot korostavat karun ja savisen työmaan kokoa.
Teillähän pitäisi olla täällä ratikkalive!
Vantaalla ratikan kustannuksiin on vaikuttanut paljon savinen maaperä, jonka vuoksi paalutusta joudutaan tekemään lähes koko reitin pituudelta. Tikkurilan raiteiden alla savimaa yltää jopa kahdeksan metrin syvyyteen, ja vasta sen jälkeen vastaan tulee kallio. Valmiina tunneli ulottuu noin 20 metrin syvyyteen, joten montussa riittää vielä kaivettavaa.
– Kun on Norppalive, niin teillähän pitäisi olla täällä ratikkalive! Siitä pääsisi katsomaan, kun isot työkoneet menevät täällä. Luulen, että on aika monta pientä kuntalaista ja ehkä isompaakin, jotka haluaisivat sitä katsoa, Tuire ideoi.
Tuire Kaimio oli vaikuttunut ratikkatunnelista.
Matkalla takaisin ratikkatoimistolle Esa kertoo ”merikontti-Tetriksestä”, joka on tunnelityömaan vieressä. Kyseessä ei ole kuitenkaan tunnettu peli, vaan kontteja on pinottu meluesteeksi lähellä asuvia asukkaita ajatellen.
Tuiresta ratikan testiajaja?
Kun turvavarusteet on palautettu, on aika summata Päättäjänpäivä.
– Uskomattoman iso palapeli teillä! Se oli ihanaa, että valoa näkyy jo tunnelin päässä, Tuire sanoo viitaten tunnelityömaahan.
Tuire pitää päivää erittäin mielenkiintoisena ja toteaa, että olisi hauskaa päästä vierailemaan esimerkiksi vuoden päästä uudestaan ja kuulla, millä mallilla hanke silloin on.
– Ihan viimeistään silloin voit tulla, kun on ratikan testiajot, Esa lupaa.
Tuire sanoo olevansa tosi hyvä testiajaja!
– Sovitaan näin. Tai et sinä ajamaan pääse, mutta kyytiin pääsee, Esa sanoo nauraen.
Mikä on Päättäjänpäivä ja kuka on Tuire Kaimio?
Päättäjänpäivässä kuusi Vantaan kaupunginvaltuutettua pääsi tutustumaan Vantaan eri palveluiden arkeen työntekijöiden opastuksella.
Päättäjänpäivään osallistuminen oli puolueille vapaaehtoista. Puolueet valitsivat osallistujat itse arpomalla, eivätkä he saaneet valita vierailtavia kohteita etukäteen. Näin jokaisesta päivästä muodostui aito mahdollisuus nähdä Vantaan monipuolisia palveluja uudesta näkökulmasta ja saada uusia oppeja oman päätöksenteon tueksi.
Tuire Kaimio on ollut Vantaan kaupunginvaltuustossa vuodesta 2021 lähtien. Valtuutettuna toimimisen lisäksi Tuire on päätoiminen eläintenkouluttaja, ja hänen kouluttamiaan eläimiä on nähty lukuisissa elokuvissa ja televisiosarjoissa. Tuire on myös tietokirjailija ja toimii useissa muissa luottamustehtävissä.
